Tavoitteena vesille

Hommat etenee ja vesillelasku on asetettu tavoitteeksi 14.5.

TODO-listaa on saatu aika paljon lyhennettyä.

Pohjankunnostus:

5 kerrosta primeria sivelty pohjaan ja yksi kerros Hard Racing extra.

Toteutus:

- 3 kerrosta Light Primer

- Kevyt välihionta 180 sileyteen

- 1 kerros sininen Light Primer "varoitusväriksi"

- 1 kerros harmaa Light primer

- Hionta 180, niin että sininen jää "koskemattomaksi"

Myrkkyä maalattu siis 1 kerros mustaa Hard Racing extraa, joka hiottu 180 sileyteen. Tarkoitus olisi vielä maalata 1 kerros harmaata, joka hiottaisiin n. 400 sileyteen, jos aikaa ja energiaa riittää :)

Eri värisillä kerroksilla pohjasta tulee viimeistelyhionnan jälkeen toki hieman laikukkaan näköinen, mutta sileys saa ratkaista tällä kertaa tämän asian. Musta väri toimii siis harmaan alla merkkivärinä, jotta antifouligia ei tule hiottua jatkuvasti puhki, jota sitten saa paikkamaalata ja uudestaan hioa.

Tassujen kohtaan ei ole vielä löytynyt helppoa ratkaisua, joten täytynee hakea Biltemasta säädettävä tukijalka, niin saa nämäkin sileämmäksi. Nykyisessä pukissa ei ole helposti säädettäviä tassuja.

Kölille tehty primer pohjustus, jonka päälle spakkelikerros, joka hiotaan mahdollismman tasaiseksi. Kölin profilointia ei vielä tehty, jää ensi vuoteen.

Jotta mastonjuuri kestää tarvittavan maston raken eli taaksepäin kallistuksen, expresseihin on tehty mastonjuuren vahvistuksia. Stellaan vahvistus tehtiin laminoimalla, vielä tuo on vähän kirveellä veistetyn näköinen, mutta tähänkin spakkelia päälle ja viimeistely KiwiGrip maalilla, niin ihan siisti siitä vielä tulee...

Maston juuri avattuna ja vanerivahvike poistettuna. Kuvan jälkeen viisteet otettu reilusti leveämmälle. Vaikka mastonjalka tulee vanhoihin sisäkuoressa näkyvien reikien mukaan, halusin tuplavarmistaa, että mitään muutosta maston sijaintiin tai asentoo ei tule. Vaneri ei oikeastaan ollut kovin huonossa kunnossa, mutta näin on varmasti vahvempi.

Lisäksi Stellaan on ostettu uusi etustaagi ja nyt mittaillaan kuumeisesti, josko nykyiset sivuvantit riittää vai tarvitseeko niitä lyhentää. Naapuriveneen mittoihin verrattuna mitta tuntuisi olevan ok. Viikonloppuna vielä muutama tarkistus...

Köysistöön ja heloitukseen paranteluun ei ole vielä aika riittänyt, mutta sitähän voi tehdä vaikkapa laiturissa :)

Veneen kunnostus - jatkuu

Kevät etenee kovaa vauhtia ja tänään pidetty purjehdusseuran kesän kisoja valmisteleva kokous toi tämän faktan entistä lähemmäksi. Stellan tilanne on kuitenkin ihan kohtuullinen, jos vain kelit lämpenevät. Peräsin on haettu lämpimästä varastosta ja kasaaminen aloitettu. Tänään sovitettiin työstetyt vanerivahvikkeet paikoilleen ja liimattiin epoksi-lasikuulamassalla näiltä kohdin kiinni (kohtiin tulee läpipulttaus). Työ jatkuu reunojen laminoimisella ja sitten ytimen vaahdotus.  

Veneen pohja on saatu putsattua vanhoista epokseista ja hiottua uutta maalia varten. Toivotaan tosiaan että kelit lämpenevät. Uuden epoksimaalin maalamiseen menee ainakin kaksi viikonloppua, joten aika hilkulle tämä taitaa mennä, mutta niinhän se aina. Hamarin purjehtijoiden sivuilla onkin kevätveneilyyn sopiva lentävä lause: 

"Ihanaa kun veneen saa laskettua ajoissa ilman ongelmia"

Ei kukaan purjehtija ikinä

Vinssit kuntoon

Mikä siinä vinssin naksahduksessa onkaan, että se saa heti mielen karkaamaan merelle.

Siis jos naksuu...Stellassa tätä "talvipurjehdus-ominaisuutta" piti ruveta parantamaan, mikä tarkoitti vinssin huoltotoimenpiteitä. Toki tämä tulisi olla säännöllinen huoltokohde, mutta ainakin itseltä on jäänyt vähemmälle huomiolle. Nyt oli siis korkea aika, koska vinssin toiminnassa oli toivomisen varaa.

Kuten muissakin projekteissa, katsotaan ensin mitä kaapista löytyy :)  Puhdistukseen löytyi polkupyörän ketjujen puhdistukseen tarkoitettua suihkutettavaa geeliä. Hetken vaikutusajan jälkeen hankaus hammasharjalla ja puutikuilla teki tehtävän ja toimi hyvin. Puhdistuksen jälkeen rattaat ja muut osat voideltiin kevyesti vesivaseliinilla. Tähänkin saa ostettua ihan valmistajien esim. Harkenin omaa rasvaa, mutta huhupuheet kertovat, että vesivaseliini toimii myös. Nyt naksuu taas kesäisesti!

Ainakin tälläisen vanhemman vinssin osat ovat aika yksiselitteisiä ja niitä ei oikein ainakaan tässä Lewmarissa pysty asentamaan väärin. Hämminkiä voi aiheuttaa kynsiin upotetut palautusjouset, jotka saattaa pompata karkuun. Niitä ei tällä kertaa ihan toimivina uusittu, mutta näitä kannattanee ostaa venelaatikkoon varaosiksi.

Ristiinskuuttaus

Stellaan tehtävistä heloitusmuutoksista on tärkeysjärjestyksessa ensimmäisenä ristiinskuuttauksen mahdollistaminen. Ristiinskuuttaamalla voi keulapurjetta säätää tuulen puolelta, joka on paitsi mukavempaa niin myös painonjakauman kannalta parempi.

Kotoa löytyi vanhastaan 40mm tammipöytälevyä, pala oli tainnut jäädä yli keittiöremontista. Ajatuksena oli liimata kaksi pöytälevyn palaa päällekkäin ja sitten sorvata tämä muotoonsa (varta vasten hankitulla sorvilla, nyt täytyy sitten keksiä myös kaikenlaista muutakin sorvattavaa...)

Lähtötiedoksi ja vinkiksi sain Express-kollegalta, että alustasta kannattaa tehdä hieman kartiomallinen, jotta se ohjaisi köysiä vinssille. Pikainen skissi ja sitten töihin...

Sorvausta on viimeksi tullut kokeiltua ala-asteella, joten tähän tuli uppouduttua niin, että jäi valokuvatkin ottamatta...mutta onnistui lopulta. Tammiliimalevy vaikutti tosin aika kovalta työstää, tiedä sitten pitäisikö hioa enemmän tekniikkaa vai talttoja :)

Valtteri lumimyrskyn jäljiltä piti käydä sunnuntaina veneellä tarkistamassa pressut ja samalla mallata alustoja paikoilleen. Vaikutti ihan hyvältä! Sitten vielä pitkät pultit ja "sikaflexiä".

Kääntöplokin toteutus on vielä hieman auki, ehkä löytyy joku valmis tuote (winchfeeder) tai sitten tehdään vähän saman tyyppinen jalusta laakeroidulla kehrällä tmv. Kääntöplokin kohta kannessa kannattaa laituriparlamentin hyvästä neuvosta vahvistaa! Eli lisätään tehtävälistaan.

 

Pinna

Pohjan kunnostuksen odotellessa kevään lämpöä ja peräsimen vielä kuivuessa varastossa sormet syyhysivät jotain venepuuhaa. Niinpä otin työn alle pinnan, täytyyhän veneen ohjaimen olla arvoisessaan kunnossa. 

Veneen pinna on tiikkiä, joka rasvaisena puuna kestää hyvin vettä, mutta samaisesta syystä tiikkiä harvemmin lakataan, koska puun oman öljyn vuoksi lakkaa on vaikeampi saada tarttumaan. Myynnissä on ilmeisesti teak käsittelyaineita, jotka estävät öljyn nousemisen puun pinnalle ja lakka kestää paremmin. Tälläistä ei omasta varastosta löytynyt...joten kokeilin perinteistä ohjetta rasvanpoistosta asetonilla, jonka jälkeen lakataan ensimmäiset kerrokset reilusti ohennetulla lakkalla. Ohentamalla saadaan lakka imeytymään puuhun syvemmälle.

Vanha lakka irtosi puusta helposti kaapimella ja puupinta hiottiin esiin P80 paperilla ja vähitelleen esiin tuli ihan nätti puupinta.

Ensimmäiset 3 lakkakerrosta ohennettiin n.30-50% ja hiottiin lakkausten välillä. Tämän jälkeen lakkaa 2 kerrosta ohentamattomana, katsotaan jos jaksaa laittaa vielä muutaman kerroksen lisää talven aikana...mutta parempi jo näinkin :)

Pohjan sliippaus

Äsken oli juhannus, kohta joulu ja sitten taas juhannus. Aika lentää kuin siivillä, niinpä syystalven mahdollisesti viimeinen lämmin päivä oli hyödynnettävä sliipaamalla pohjasta primerin jäänteet.  Ehkäpä keväälle jäisi sitten vähän paremmin aikaa viimeistelyyn. No, pimeä tulee tähän vuodenaikaan aikaisin ja ihan loppuun asti ei päästy...mutta mukavaa, että röpelöinen pohja alkaa pikkuhiljaa siistiytymään.

Tämän hetken ajatus on, että veneen keulasta ensimmäinen kolmannes otetaan keväällä vielä merkkausvärillä ja hiomalaudalla. Tassujen alta otetaan kuitenkin vain eliönestomaali pois ja tasoitetaan tulevan uuden primerin kanssa samaan pintaan. Tämä siksi, että ilman erillistä veneen tuentaa pystyy maalaamaan vain yhden tassun kohdan kerrallaan ja 4-5 kerroksen maalaaminen kuivumisaikoineen näin on todella hidasta. Primer vaikutti olevan ihan ok kunnossa, joten tassujen kohdat voi ottaa vuosien saatossa, vaikkapa sitten yksi tassu kerrallaan. 

Jos joku miettii homman aloittamista, niin aikaa tähän vaiheeseen on mennyt kolmena päivänä n.3 tuntia per kerta eli pyöreästi 10 tuntia. Tämä on varmasti hyvin venekohtaista, aiemmin tehty Maxi 999 pohjan putsaus oli kyllä selkeästi hitaampaa, myös suhteuttettuna veneen kokoon.

Seepra pohja

Todo-listaa on lyhennetty myös pohjan kunnostuksen osalta, sen mitä ehti ennen pakkasjaksoa. Pohjasta päätettiin siis tehdä seeprakuvioinen...no ei...loppu mustasta primerista hiotaan vielä gelgoat pintaan, jahka kelit taas lämpenevät.

Kölin käsittelyä vielä mietitään. Kölin profilointi tulee kuitenkin lähivuosina tehtäväksi päähän, joten nyt otetaan varmaan vain eliönestot pois ja pahimmat epätasaisuudet kölistä paklataan ja maalataan uusi hard racing maali tilalle.